Branche automobile (automobile industry, motor industry)

Branche industrielle qui, en raison de l’intensité exceptionnellement élevée de la consommation intermédiaire (industrial interrelation), est au centre de la politique conjoncturelle depuis environ 1950. Dans le cadre de la crise financière qui a suivi la crise des subprimes en 2007, des mesures de relance conjoncturelle ont été prises dans de nombreux pays pour l’industrie automobile ; par exemple en Allemagne, une “prime à la casse” (scrapping premium), à savoir une subvention de l’État pour l’achat de voitures neuves. Des garanties de crédit (loan guarantees) et des aides financières (financial support) de toutes sortes de la part des gouvernements, allant jusqu’aux “injections de cash”, ont également été utilisées pour renforcer l’industrie automobile dans le monde entier. – Voir plan de relance, pression sur Opel. – Voir le bulletin mensuel de la Deutsche Bundesbank de février 2009, p. 48 et suivantes (industrie automobile et interdépendance de la production intersectorielle ; aperçus) ; p. 68 et suivantes (aperçu des mesures de stabilisation conjoncturelle), le bulletin mensuel de la BCE d’octobre 2009, p. 51 et suivantes (face cachée de la prime à la casse), le bulletin mensuel de la BCE de décembre 2010, p. 73 et suivantes. (évolution du secteur dans le monde et dans la zone euro depuis 2005 ; tendances ; aperçus), Bulletin mensuel de la Deutsche Bundesbank de novembre 2011, p. 63 (influence de la construction automobile sur l’industrie des biens d’investissement ; aperçu), Bulletin mensuel de la BCE de décembre 2011, p. 85 ss (production et commerce extérieur de l’industrie automobile dans la zone euro depuis 2005 ; aperçus), Bulletin mensuel de la BCE de mai 2014, p. 103 ss (industrie automobile dans l’UEM depuis 2008 ; aperçus ; références bibliographiques).

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Professeur d’université Dr. Gerhard Merk, Dipl.rer.pol, Dipl.rer.oec.
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