Cantidad que el armador pagaba para calafatear el barco, que era en su mayoría de madera. – Las grietas y los pequeños agujeros del exterior del barco y de la cubierta se rellenaban con estopa, sebo, brea y alquitrán utilizando herramientas especiales como los hierros de montar (herramientas utilizadas para calafatear los gruesos tablones laterales de un barco), los hierros de calafatear, los martillos de calafatear y los hierros de hacer. Los aseguradores solían obligar al armador a realizar una beca periódica; de lo contrario, el seguro se contrataba con la cláusula restrictiva “libre de fugas”. Por lo tanto, las empresas especializadas en la cría de terneros estaban activas en los puertos marítimos. Los honorarios del becario solían estar incluidos en el flete. – Véase tasa de fundición, tasa de taponamiento, fuga, tasa de carga, tasa del armador.
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El profesor universitario Dr. Gerhard Merk, Dipl.rer.pol., Dipl.rer.oec.
El profesor Dr. Eckehard Krah, Dipl.rer.pol.
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