– 特别是基础设施项目的联合融资–这里主要还是新的道路建设–以银行为一方，以公共当局为另一方；双方都为此成立了一个新公司。- 到2050年左右，在德国的基础设施投资中实现15%的PPP配额，到目前为止，主要是由于–相应的合同缺乏标准化，–在联邦一级对单个项目的盈利计算有统一的规则，–为单个项目公司筹集股权资本的问题，以及最后但并非最不重要的–来自国家行政部门和工会的强大阻力。- 2005年9月，《PPP加速法》在全德国具有法律约束力，改善了PPP的框架条件。特别是，为公共采购和PPP采购创造了平等的税收待遇，例如，免除PPP公司的财产税和财产购置税。然而，关于风险管理的一些问题–也与巴塞尔协议有关–还没有完全澄清。- 见共同投资、基石投资者、创新基金、地标建筑贷款。- 参见《巴塞尔金融公司2006年年度报告》。第147页（设想为这类基金提供便利）；《经济问题40：公共投资和公私伙伴关系》。
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Universitätsprofessor Dr. Gerhard Merk, Dipl.rer.pol., Dipl.rer.oec.
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