Le terme de “taxe de bateau” désigne une taxe prélevée dans certains endroits après 1920 pour la détention d’embarcations équipées d’un moteur à combustion interne et ne servant pas au transport rémunéré de personnes ou de marchandises. L’objectif de cette taxe était d’endiguer les nuisances causées par les capitaines de plaisance (leisure captains) sur les eaux intérieures, notamment le bruit, les vagues (wave impact, wash of the waves), les gaz d’échappement, les dommages causés aux structures des quais (damnages on embankment structures) et à la nature en général. La base de calcul était donc la force motrice des chevaux (horsepower of the engine), et le taux d’imposition pour les bateaux rapides était donc élevé ; à Berlin, selon la loi du 28 mars 1923, il pouvait atteindre 300 marks par an. – A partir de 1990 environ, la taxe sur les bateaux a été réintroduite ici et là. Sur d’autres plans d’eau, principalement ceux servant à la fourniture d’eau potable (drinking water provision), les bateaux à moteur privés ont été totalement interdits.

L’objectif de cette taxe était d’endiguer les nuisances causées par les capitaines de plaisance (leisure captains) sur les eaux intérieures, notamment le bruit, les vagues (wave impact, wash of the waves), les gaz d’échappement, les dommages causés aux structures des quais (damnages on embankment structures) et à la nature en général. La base de calcul était donc la force motrice des chevaux (horsepower of the engine), et le taux d’imposition pour les bateaux rapides était donc élevé ; à Berlin, selon la loi du 28 mars 1923, il pouvait atteindre 300 marks par an. – A partir de 1990 environ, la taxe sur les bateaux a été réintroduite ici et là. Sur d’autres plans d’eau, principalement ceux servant à la fourniture d’eau potable (drinking water provision), les bateaux à moteur privés ont été totalement interdits.

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Professeur d’université Dr. Gerhard Merk, Dipl.rer.pol, Dipl.rer.oec.
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